Ssangyong Actyon
Στη SsangYong αποφάσισαν να πρωτοτυπήσουν, αναμειγνύοντας ένα SUV με ένα κουπέ. Και ποιο είναι το αποτέλεσμα; Ένα SUC!Αποφάσισαν να πρωτοτυπήσουν στη SsangYong, δημιουργώντας από «σχεδόν» λευκό χαρτί κάτι νέο και πρωτοποριακό. Με ποιο τρόπο; Κατασκευάζοντας ένα μοντέλο του οποίου αντίστοιχο δεν υφίσταται, ανοίγοντας πλέον και μια νέα κατηγορία, αυτή των SUC! Τώρα, το αν θα ακολουθήσουν κι άλλοι κατασκευαστές είναι ένα άλλο ζήτημα, και μάλιστα όχι της παρούσας στιγμής. Δίνοντάς του βασικά στοιχεία από ένα SUV, εν ολίγοις μεγάλη απόσταση από το έδαφος αλλά και ανάλογης διάστασης τροχούς, σε συνδυασμό με σύστημα τετρακίνησης, άφησαν στη συνέχεια τους σχεδιαστές να προσθέσουν τη δική τους πινελιά σε φιλοσοφία κουπέ. Το αποτέλεσμα; To Actyon, το όνομα του οποίου είναι απόρροια της συνένωσης των λέξεων action (δράση) και young (νέος), κάτι που σηματοδοτεί αμέσως το κοινό στο οποίο απευθύνεται. Αισθητικά; Θα μπορούσε να χαρακτηριστεί αμφιλεγόμενο. Σίγουρα, είναι διαφορετικό και ξεχωριστό, αφού δεν υπάρχει κάτι όμοιό του, αν και με την πρώτη ματιά το κατατάσσει κανείς αμέσως στα SUV. Κάποιοι θα το λατρέψουν, κάποιοι άλλοι όχι. Ενδιάμεση κατάσταση δύσκολα θα υπάρξει. Από εκεί και πέρα, είναι εμφανές ότι οι Κορεάτες έχουν καταβάλει μεγάλη προσπάθεια στο Actyon. Αυτό είναι φανερό από την πρώτη στιγμή που θα περάσει κανείς στο εσωτερικό, όπου θα διαπιστώσει ότι το φινίρισμα είναι σαφώς βελτιωμένο. Ο διάκοσμος δεν εντυπωσιάζει, χωρίς, όμως, και να προδιαθέτει αρνητικά, ενώ ο συνδυασμός μαλακών και σκληρών πλαστικών επικρατεί σε όλη την κονσόλα. Ακόμα, καθήμενος ψηλά πίσω από το τιμόνι, διαπιστώνεις ότι όλα βρίσκονται στη σωστή θέση, με την εργονομία να κυμαίνεται άνω του μετρίου.
Στο δρόμο, τώρα, με τη ρύθμιση της ανάρτησης να είναι πολύ μαλακή, οι κλίσεις του αμαξώματος τρομάζουν, ενώ οι αντιδράσεις του εμπρός μέρους, εμφανίζοντας τάσεις υποστροφής, είναι τουλάχιστον εύκολα ελεγχόμενες - αν και χρειάζεται προσοχή, αφού σε κάποιες περιπτώσεις μπορεί να το προδώσει ο αυξημένος όγκος του. Το σύστημα διεύθυνσης με τις 3,6 στροφές από άκρη σε άκρη αλλά και τη μειωμένη ακρίβεια και αίσθηση θυμίζει κατασκευές του παρελθόντος. Το ίδιο ισχύει και για τον ασαφή και με μεγάλες διαδρομές επιλογέα, ο οποίος αναγκάζει τον οδηγό να βρίσκεται πολλές φορές σε μάχη μαζί του. Ο κινητήρας των 2,3 λίτρων, αν και έχει δύναμη στις μεσαίες και υψηλές στροφές, διακρίνεται για την τραχιά λειτουργία του και τα υψηλά επίπεδα θορύβου. Κακά τα ψέματα, το Ssang Yong Actyon είναι διαφορετικό. Πρόκειται για μια σπουδαία προσπάθεια της κορεατικής εταιρείας, η οποία θέλει να προσεγγίσει ένα νεανικό κοινό, δημιουργώντας, εντέλει, ένα όχημα «ελεύθερου χρόνου» με αμφιλεγόμενη αισθητική. Σίγουρα, δε δρέπει δάφνες, όσον αφορά τις ικανότητές του στο δρόμο, κάτι που θα προβληματίσει τους συνειδητοποιημένους. Πάντως, και το κόστος κτήσης θα προκαλέσει ανάλογο πονοκέφαλο, ειδικά στο κοινό όπου η κορεατική εταιρεία στοχεύει._ 4Τ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 2.295 κ.εκ.>ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 150 ίπποι/5.500 σ.α.λ.>ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 21,8 χλγμ./3.500-4.600 σ.α.λ.>ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ: Διπλά ψαλίδια/Πολλαπλών συνδέσμων>MHKOΣxΠΛATOΣxYΨOΣ: 4.445x1.880x1.735 χλστ.>METAΞONIO: 2.740 χλστ.>ΒΑΡΟΣ: 1.877 κιλά>0-100 XΛM./ΩPA: 12,3 δλ.>ΤΕΛΙΚΗ: 164 χλμ./ώρα>ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 13,7 λίτρα/100 χλμ.>ΤΙΜΗ: 26.950 ευρώ
+
EΛAΣTIKOTHTA KINHTHPA
ΦIΛOΣOΦIA KATAΣKEYHΣ
-
OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA ΣTHN AΣΦAΛTO
ΣYΣTHMA ΔIEYΘYNΣHΣ
(Εντός/Εκτός)